前言

济南形势概述

文/倪锡英

古来谈论济南形势的人，对于济南的形势，曾有这样一段记述说：

「函历诸山导其前，鹊华群峰抱其后，明湖荡漾，泺水萦环，宛有江南之胜。」

这几句话，对于济南形势的记述，是很确切的。济南，不但是饶有山河的雄秀，在雄秀中同时还富有美丽的韵趣。山明水秀，不亚于江南各地。

人们都知道西湖的形势是「三面云山一面城」，觉得这是一个天造地设之境；而济南的形势，虽然比不上杭州西湖那般秀丽，却是也可以说声「云山四抱，大河前横」。我们试翻开济南的地图来看一看，那末在济南的东南西北四方，仅是连绵的山脉环绕着。把一个济南城围在中间。城北小清河一流清水，萦回若带。西北面却是一条广阔的黄河水，滔滔地向渤海东流。

环城的山，以城南最为雄奇。那一列好像重重的屏障似的，历山离城最近，在城南五里地，可说是济南南城的第一个屏垒。和历山相连着的，有马鞍山（在城西南四里）、兴隆山和大佛山（在城南十里），自大佛山再向东去，便是玉函山（离城二十里）。这里已是泰山的北麓，再向南去越过长城岭的遗迹，便到东岳泰山了。

城东的山，最大的是龙洞山，离城东南三十里。那里是以洞著名的。连着龙洞山过去，便是鲍山（在城东三十里）。离城东较近的，有庙山、茂陵山和荆山；向东北去，还有卧牛山（在城东北十五里）、九里山（在城东北五里）和历史上著名的华不注山（在城东北十五里）。

城西的山，有奎山（在城西十五里）、标山（在城西北八里）、黄山（在城西南六十里）、药山（在城西北十二里）、匡山（在城西北十二里）、紫荆山（在城西北十五里）、卧狼山（在城西南十五里）、龙山（在城西南十二里）和白马山（在城西南十五里）。这一带的山，都不很高，却也算得是济南城西的屏藩。

至于城北的山，那就很少。只有在城北十五里泺口镇旁的一座鹊山，远望去平秃秃的，也看不出那个是峰峦，只是一个苍翠的丘阜而已。因为济南城北，是水流的汇集所，因此虽然有山，也是很平坦的。

我们如果要把济南附郭的群山作一个较详明的记述，那么可以列成下表：

济南城周的山

南——历山、兴隆山、大佛山、玉函山

东南——龙洞山

东——鲍山、庙山、茂隆山、荆山

东北——卧牛山、九里山、华不注山

北——鹊山

西北——标山、药山、匡山、紫荆山

西——奎山

西南——黄山、卧狼山、龙山、白马山

济南城四周因为有了这许多山，所以，这些山，便以济南作为一个泻泄之所，山泉都向济南城汇流，而造就了济南七十二泉的胜迹。泉水经过了济南城，绕城一周，汇流入大明湖，再由大明湖出北水关，合为小清河和泺水的水源。我们可以把济南的水系比作人身的血流系统，群山上的泉流好像是无数细血管，向济南城汇流。大明湖便好像一个心脏，把这众流的水源，汇在一起，再绕城一周，流向小清河及泺水去。

小清河是从前济水的南源，最初和大清河相合，后来黄河决口，大清河为黄河所夺，变成了现今黄河的河道。小清河便单独地流经章丘、齐东、邹平，到高苑县南，复合獭河，向东北流，经博兴注入于海，和现在黄河的入海道，恰好是平行前进。这条河，可说是济南入海的水上要道。

泺水发源于济南城西北。现在是小清河新渠的上源。自从大清河为黄河夺流以后，泺水便和小清河在济南城北分了家，向东入海的便是小清河，向北流入黄河的，便是泺水。所以泺水可说是济南城和黄河连系的水道。水由泺水流入黄河，再由黄河注入渤海。

这两条在济南近郊的河流，可算得是济南水上交通的要道。在北方的许多河流，大半是流沙积满了河床，不便通航的。而小清河却不然，因为水流终年不断，帆船可以来往无阻，沿河设有水闸，保持水深在四尺以上，每年除了冬季的结冰期（十二月至次年二月）以外，春夏秋三季，完全通航。全线自济南城北黄台桥起，到河口附近羊角沟为止，约长一百三十里，航行的大小帆船，吃水在二尺以内的，可以用橹或挂帆，航程自羊角沟到济南称作上航，大约要七天。自济南到羊角沟称作下航，大约要三天。当胶济铁路没有完成以前，济南的商品，完全靠着小清河来运输，可以说是济南商业的生命线。自从胶济通车以后，小清河的航运便衰落下来了。但是有许多农产或工艺品，还是由小清河上运输的，每年进出口的船只，还在二万只左右。

水路交通除了小清河以外，自泺水可以接通黄河，这黄河在表面上看来，要比小清河大得多，而且全线经过青海、甘肃、宁夏、绥远、山西、陕西、河南、河北、山东九个省区，延长七千八百余里，可是它在航行上的功用，却比小清河要差得多。因为黄河河面虽阔，但是河床很高，而且上流的水势很湍急，把两岸的沙土全都冲下来，积在下游，下游的河道越积越高，渐渐淤塞，一遇到大水，便要决口，因此河道屡次变易。现在自开封入海的一段，便是从前大清河的旧道。从开封到泺口三百八十五浬间，有帆船可以通航，可是浊水横流，航行很是不便。普通上航须七天，下航约须四天，如果在冬季，黄河上结了冰，便完全不能通行了。至于从泺口入海的一段，因为河床很高，河内又多浅滩，行舟时容易搁浅，在水势平静的时候，可以通行到蒲台、滨州、利津各地，而直通渤海。但倘若在夏秋雨水的季节，河心里急流回旋，水涨得和河岸一般高，不时就要泛滥起来，航行是很危险的。

至于济南陆路上的交通，那可以当得「便利」两个字。因为济南是山东全省铁路网的集中点，从山东各地到外省去，除了走海道以外，如果走陆路，都须以济南为转运站，尤其是内地与海外货物的运输，是非经过济南不可的。现在将济南的铁路交通状况，分述如下。

（一）胶济铁路

胶济铁路是一条横贯山东全省的路线，从济南向东去，经过龙山、明水、普集、周村、张店、金岭镇、淄河、青州、昌乐、潍县、坊子、岞山、高密、胶州、沧口，而达青岛市。从青岛有海轮可以直通到日本、上海，以及北洋海岸的各大埠。自张店还有一条支线经过淄川，接通到全国的玻璃产区博山县。

而在胶济沿线，还满布了汽车道，自青州有汽车道可通至寿光及临朐，自潍县有烟潍公路，向东北经过昌邑、掖县、龙口、黄县、登州而直达烟台，接通沿海各地。向南经过安丘，而达诸城，和高徐路相接。自高密起点的高徐路，经诸城、莒县接通山东南部的沂州，计划中拟筑铁道接通江苏的徐州。自胶州起有汽车道可以直通日照。在这铁道与公路的混成线下，自济南出发到胶东各地去，便路路皆通了。

胶济铁路在计划中还要自济南向西延展到聊城，现在正在估工进行中。这个计划倘若实现，那么自济南到胶西各地的交通，将更形便利了。

（二）津浦铁路

津浦铁路是山东交通的纵线。自济南沿着津浦路向北去，越过黄河，经过省区内的晏城、禹城、张庄、平原、黄河涯、德州、桑园各地，再向北去，便到河北省境，可以通到天津，再由北宁路接通北平和东三省。自济南向南去，经过省区内的张夏、界首、泰安、大汶口、南驿、兖州、邹县、界河、滕县、官桥、临城、沙沟、韩庄，再向南而入江苏境，可以接通徐州，由徐州可以直达京沪杭各地，或转陇海路到河南、陕西各省去。在兖州府还有一条支线可以通到济宁，从济南有汽车道接通金乡、单县、曹县、巨野、菏泽各地。在临城也有一条支线经过枣庄、峄县而至台庄，那一带是山东的煤矿产区。

山东境内津浦铁路的两旁，也有许多汽车道可通，自德州可以通到恩县、夏津、临清、馆陶诸地。自禹城可以通到高唐、清平、博平、聊城，向东通到临邑、商河、惠民。自泰安可以通到新泰、蒙阴各地。

（三）小清河铁路

小清河铁路是胶济路在济南城东北的一条铁路，自济南东北的黄台站，通到小清河边的黄台桥。这是小清河航运和胶济铁路货运的联络线。

（四）清泺支路

清泺支路是从黄台桥向西接通津浦路泺口站的一条支线。这是小清河与津浦铁路货物运输的一条联络线。

济南的陆路交通除了有如许铁道以外，公路的建设，近年来也是很努力的，现在已经筑成的，有下列三线。

（一）济乐线

自济南市起，经齐河、高唐等地，而至馆陶。

（二）利菏线

自利津起，沿黄河大道，经济南、临濮集而至菏泽。

（三）济齐线

自济南向东，经章丘而至齐东。

以上是济南的山川形势，和水陆交通概况。我们如果把济南城的本身来观察一下，那末第一个可以给我们发现的，是济南有两个城，就是内城和外城。好像一个回字，可是这回字的上面是连成一笔的，因为内城和外城靠北面的城壁，是连在一起的。

在内外城的西面，便是津浦铁路和胶济铁路的交会点，南北有两个伟大的车站建筑着，在车站南面和城西的一片间，洋楼高耸，市街纵横，完全是近代型的一个市场，这便是济南商业中心的商埠地。比较济南城里，还要热闹。这因为商埠地的地位，适当于津浦、胶济两路交点的南面，交通格外便利的缘故。

济南，有这样雄秀的山川，便利的交通，坚固的城墙，以及商业繁盛的商埠地。因此，在我国北方的几个重要都市中，也可以算得是一个商业的中心。同时因为据平沪的中枢，扼津胶的要道，也可算是黄海右岸的一个重镇。在地理上、政治上，便变成一个极重要的都市了。