来源：山东邮电报时间：-12-07

为认真贯彻落实集团公司“一体两翼”经营发展战略，提高邮政网络运行效率和效益，德州分公司高度重视两网资源整合工作，牢固树立政治意识和大局意识，按照“优势互补、资源共享、互相结算、合作共赢”的指导方针，着力推进邮速双方网路资源共享和内部处理环节整合。截至目前，两网整合工作进展顺利，进度全省领先。

为加强协作配合，德州邮速双方成立了由双方主要领导为组长的两网资源整合领导小组，以及由双方多个部门相关人员组成的工作小组，对两网资源整合工作进行统一组织协调和管理。双方多次召开碰头会，结合双方实际，共同研究制定了两网资源整合实施方案。9月10日，德州邮区中心局搬迁至开发区邮件处理中心，与速递处理中心在同一场区实现了分区作业，双方正式组织实施两网整合工作。期间，省公司马志民总经理、邮速双方相关部门领导先后多次到德州实地调研指导，并给予全面支撑，德州邮、速双方沟通顺畅，配合密切，通过实施“四个整合”，保障了生产作业平稳、有序推进。

整合处理场地。整合前双方场地用明墙隔断，各自单独作业。资源整合方案实施过程中，双方重新规划了场地布局，对整合后的处理场地进行了设计和改造，打通了邮政、速递生产作业区，在邮件处理区域安装环形皮带机，有五个直连格口和五个非直连格口直通装卸平台，邮政进出口邮件流水作业，实现了邮件经转不落地。同时，设置了专门的标快处理场地，确保装卸标快的直连装卸口相对固定。速递进出口邮件通过接卸平台由内部处理人员利用专门的标快处理区域进行开拆、封发，达到了设备联合复用的目的，提高了作业效率。

邮路车辆整合。原邮政、速递双方区内邮路共四个频次（邮、速双方各组开两频），而且在运行时间上也有重叠。整合后，在确保各类邮件基本满足现有时限要求的前提下，邮速双方将区内运行频次调整为三个频次，均由邮政公司负责组开。邮路资源整合后，实现了质效双升。由于运输量最大的一频邮路由过去的串跑改为点对点直发，邮件到达县公司的时间提前了30分钟左右，在提高邮车装载率的基础上，邮件的运行时限也大幅提升。同时，经初步测算，虽然邮政每年运输成本大幅增加，但邮速双方总成本较分别组开时明显降低。

整合业务处理。进口作业环节：邮速双方在每日共同处理完各自干线进口邮件后，速递分拣人员对自身文件、小件物品封袋，大件物品栓挂标快带牌，双方分别制作路单并发送信息，共同进行邮件装车作业，区内邮车到达交接站序，双方处理人员共同交接作业并开展各自投递工作。出口作业环节：邮速双方分别制定各自出口路单，共同完成出口邮件与邮车的装车交接工作。邮车到达市公司处理中心，双方共同进行邮件接卸，在场地内划定“标准快递”处理区域，优先处理标准快递；同时将出口22个整合省的快递包裹按照邮政公司处理流程、分拣封发关系和发运计划处理。

整合人员。市速递物流公司现有转运和分拣封发人员全部交邮政托管，由邮政统一管理、考核，并保持“三个不变”，即：人员属性不变、劳动关系不变、薪酬发放渠道不变。速递公司市、县两级处理中心的内部生产人员与邮政公司整合为一个大班组，一并负责各条邮路接发及邮件处理工作。速递公司安排专人负责协助邮政公司进行人员管理，并对邮政人员开展速递业务和操作技能培训，为以后邮政速递人员的逐步退出奠定基础。整合后，随着信息化程度的提高和流程优化，内部处理人员可精简10人左右。

自9月10日新邮件处理中心投产以来，截至11月27日，德州分公司邮件处理中心邮速双方累计处理进出口邮件.2万件，同比增长77.4%。其中邮政进出口总量.94万件，同比增长.3%。

“双11”期间（11月11日至11月20日）,邮速双方累计处理进出口邮件50.6万件，同比增长65.3%。其中，邮政进出口邮件较上年增长%。干线邮路接发车辆趟，同比增长43.7%，此外，邮路车辆总体吨位较上年增长了50%，处理量、接发车辆均创历史新记录。