德龙烟铁路被称为第二条“胶济铁路”，由德大（拟建）、大莱龙（建成）、龙烟（在建）铁路组成。拟建设的德大铁路，自德州王瞳站引出，经过惠民、滨州、东营，东至潍坊市北部的大家洼与大莱龙铁路相接。大莱龙铁路已投入运营。龙烟铁路西接大莱龙铁路，东至烟台市。德龙烟铁路由山东高速集团注资修建，通过德大（在建）、大莱龙（建成）、龙烟（在建）铁路共同组成。

德大铁路

　拟建设的德大铁路全长90公里，自德州黄河涯镇引出，经过滨州、东营，东至潍坊市北部的大家洼与大莱龙铁路相接。

设立车站：

新建德大铁路设黄河涯、丁庄、陵县、凤凰树村、临邑、理合务、商河、韩庙、洋湖、钓马杨、阳信、雷家、堡集、滨州西、利津南、龙居、史口东、东营南、田庄、小清河西、官台、东宅科共个车站，其中黄河涯、大家洼为既有接轨站，陵县、临邑、商河、阳信、滨州西、利津南、龙居、东营南8个站为新设中间站，其余为会让站。

线路走向:

德大铁路自京沪铁路德州黄河涯站引出,经德州的陵县、临邑县、济南的商河县、滨州的惠民县、阳信县、滨城区、东营的利津县、东营区、广饶县及潍坊的寿光市，止于大莱龙铁路大家洼站。

大莱龙铁路

大莱龙铁路全长公里，年6月正式投入运营。

龙烟铁路

龙烟铁路全长13公里，西接大莱龙铁路，东经蓬莱市，终至烟台市，工程投资总额约为8亿元，该项目的关键性工程“两隧一桥”年底前基本完工，并在01年1月31日正式开工建设其控制性工程。　龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站，东至蓝烟铁路珠玑站。新建正线全长约公里，新建福山联络线约11公里及烟台港西港区进港铁路约15公里。线路介绍　龙烟铁路计划建设总工期为3年，铁路标准为国家Ⅰ级，单线预留双线条件，设计时速公里/时。线路采用电力牵引，牵引质量吨，与既有蓝烟铁路相同。龙烟铁路设计为客货共用线路，复线建成后将可接纳动车通行。德州至北京的动车运行时间约为1个半小时，这条线路开通后烟台市民前往北京将更加便捷，全程动车旅行时间大致为4到5个小时。沿途站点全线共设车站13个，包括龙口西、芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、大季家、八角、烟台西、北皂、珠玑站。线路新设车站11个，改建既有的龙口西站和珠玑站。其中，芦头、北沟、王李、刘家沟、八角为会让站。

德龙烟铁路是0世纪末国家开始规划建设的一条铁路。它由京沪线上的德州向东经山东滨州----东营---潍坊北部---莱州--招远--龙口----烟台，基本上是环渤海而建。由于经过龙口，所以叫德（州）龙（口）烟（台）铁路。

德龙烟铁路的最大受益城市无疑是龙口。“这些年明显感觉到龙口被边缘化，边缘化指的不是别的，就是交通。尽管龙口有港口、有机场，但没有铁路是不行的。”烟台市委书记张江汀日前表示，由于特殊地理位置的关系，龙口的铁路交通一直很薄弱，这成为制约龙口发展的瓶颈。

经济学者李传桐认为，从烟台市地图上可以看到，烟台北部沿海一带，铁路交通是一片空白。不无夸张地说，铁路是烟台北部地区最大的短板。为此，龙烟铁路的建设开工不但使得蓬莱等地告别无铁路的尴尬历史，还能激活大莱龙铁路，和正在建设的德大线一起，构成德龙烟铁路，使得北部沿渤海一带，串联成一体。

业内人士表示，德龙烟铁路建成后有助于提振当地旅游业。待龙烟铁路建成后，来龙口旅游的散客群体可能会增加。而德大铁路的建成有利于解决山东西部百姓乘铁路出行难的问题，同时成为胜利油田石油运输大动脉，对强化山西省煤炭资源外运的能力、促进山东和环渤海经济圈的发展将发挥重要作用。